Abstract
Problem. The development of designs and serial production of UTPR is a very important task of Ukrainian engineering and should be one of its priorities. Moreover, a state program should be created for the development of domestic commercial electric vehicles - that is, electric buses, trolley buses, geno bus (hybrid buses with ETPR and diesel generator set) and freight electric vehicles for various purposes. Goal. The choice of areas for developing the production of electric driveshafts of commercial vehicles equipped with electric traction drive for urban and suburban passenger traffic and for the delivery of various goods to commercial establishments in cities and other settlements. Methodology. The layout schemes of electric driveshafts of commercial electric vehicles based on the use of beam and portal drive axles are considered. Results. A classification of electric driveshafts of commercial electric vehicles according to the type of drive axle and the placement of one or two traction electric motors is proposed. The main technical parameters of drive axles are given, advantages and disadvantages of electric driveshafts are considered. Originality. A number of indicators and formulas for their determination have been proposed, providing an analysis of the technical efficiency of the ETP on the basis of beam and portal axles. Practical value. As a result of reviewing and analyzing the structures and parameters of UTP, based on the use of portal and beam axles, recommendations on the use of specific types and layout schemes for creating commercial freight electric vehicles, electric buses and trolley buses have been made.
Highlights
Думається, що створення тягових електричних двигунів (ТЕД), інверторів та інших складових частин систем керування ЕТПр, електричних ведучих мостів тощо ще можливе на вітчизняних машинобудівних підприємствах
Компонувальна схема ЕТПр з механічним ВМ портального типу та його зовнішній вигляд наведені на рис. 10
ЕТПр з електромеханічним ВМ інтегрально-балкового типу з одним ТЕД і гіпоїдною головної передачі (ГП): а – компонувальна схема; б – електромеханічний ВМ фірми «Dana Inc.»
Summary
Класичний («тролейбусного» типу) ЕТПр, який застосовується на багатьох моделях тролейбусів з високим рівнем підлоги у пасажирському салоні (0,5–0,8 м) та деяких моделях електробусів, наведений на рис. З метою зменшення довжини заднього звису кузова електробуса застосовуються компонувальні схеми ЕТПр з розміщенням ТЕД під кутом до поздовжньої осі симетрії кузова, причому він може знаходитись або у задньому звисі З метою зменшення собівартості виготовлення електробусів у їх конструкціях можуть застосовуватися компонувальні схеми ЕТПр на основі ВМ балкового типу з центральним розміщенням редуктора ГП і проміжного конічного (ПКР) 7. Компонувальні схеми ЕТПр з ВМ балкового типу з центральним розміщенням редуктора ГП і ПКР: а – з одним ТЕД; б – з двома ТЕД. 9. Компонувальна схема ЕТПр з ВМ балкового типу з центральним розміщенням редуктора ГП з двома ТЕД і з ПЦР, розміщеним перед ВМ. 8. Компонувальні схеми ЕТПр з ВМ балкового типу з центральним розміщенням редуктора ГП, одним ТЕД і розміщенням ПЦР: а – за ВМ; б – перед ВМ. Основні технічні параметри типових механічних ВМ балкового типу з колесами різного типорозміру наведені у табл. 1
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
