Abstract
Traffic noise is a problem that affects the society. However, they have to establish the triggers values for mini-mum standards of acoustic comfort to the people. The major factor to generate traffic noise is the tire/pavement interaction for speeds higher than 40 km/h. This work presents some evaluations of noise on the tire/pavement interface for different traffic speeds (40, 60 and 80 km/h), for several types of asphalt wearing courses applied in the State of Sergipe-Brazil (conventional asphalt mix and polymer-modified hot mix asphalt, slurry seal and double bituminous surface treatment). It was observed that the noise growth is proportional to the speed increase. The noise also varies with changing parameters such as voids, surface texture and roughness. It was proposed a prediction model to quantify the noise at the tire/pavement interaction from the speed and surface characteristics of asphalt wearing courses. The designers have now additional tools to indicate alternative pavements to critical urban roads, contributing to increase the society acoustic com-fort, knowing as quit pavements.
Highlights
Traffic noise is a problem that affects the society
Foi proposto um modelo de previsão para quantificar o Nível de Pressão Sonora (NPS) na interface pneu-pavimento a partir das características superficiais do revestimento asfáltico e da velocidade, fornecendo subsídios para que os projetistas possam indicar alternativas de pavimentação mais adequadas ao conforto acústico da sociedade, conhecidas por pavimentos silenciosos
Dentre as características do pavimento, cada uma com sua relevância e influência na geração ou redução do ruído, podem ser destacadas a textura superficial, o volume de vazios, a espessura do pavimento, a adesão pneupavimento e a rigidez do revestimento (Raitanen, 2005)
Summary
A poluição sonora gerada pelo tráfego de veículos em vias urbanas atinge a população e interfere diretamente na sua qualidade de vida. Dentre as fontes geradoras de ruído de tráfego, Hanson e James (2004) mencionam que a interface pneu-pavimento é a principal para veículos em velocidades superiores a 40 km/h, especialmente em veículos leves, os quais são predominantes em ambientes urbanos. De vivência adequadas, contudo as medidas para adequação do ruído gerado pelo tráfego não são previstas nos projetos elaborados, tendo em vista não haver legislação brasileira específica para este assunto, especialmente para projeto de pavimentos silenciosos. Recentemente surgiu como alternativa o uso de camadas de desgaste para revestimentos com características específicas (relacionadas às magnitudes de textura do revestimento, ao índice de vazios e a rigidez), que proporcionam um melhor desempenho do pavimento em relação aos níveis sonoros (Sandberg; Ejsmont, 2002). A partir destes dados, foi proposto um modelo estatístico de previsão de NPS, a partir da velocidade de tráfego e das características do revestimento, que servirá como ferramenta para a indicação de revestimentos “silenciosos”
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