Abstract
Bridge fire response is a barely studied topic not covered in current design codes despite the frequency and consequences of this kind of events. Within this context, this paper analyzes the response of a multi-girder steel bridge in real fires caused by a tanker. To reach this goal, fire models of the bridge and its surroundings are done using Computer Fluid Dynamics (CFD) techniques, and then an uncoupled thermo-mechanical analysis of the most fire affected bridge girders is carried out. The study analyzes modeling features as well as the influence of the position of the tanker and the existence of gas spills. Results are interesting for both researchers and engineers and show (a) the importance of considering real fires and not simplified models, and (b) the need to develop a performance based approach specific to bridge fire design.
Highlights
Bridge fire response is a barely studied topic not covered in current design codes despite the frequency and consequences of this kind of events
El camión en llamas se ha modelizado de forma simplificada por una superficie horizontal de 30 m2 (12 × 2,5 m) (19) dispuesta a un metro de altura con una tasa de liberación de calor (HRR) de 2400 KW/m2, correspondiente a una piscina de gasolina con Figura 3
En la Figura 5 se muestran las temperaturas del gas en el entorno de la viga más solicitada térmicamente para los seis escenarios de fuego
Summary
Los puentes son elementos críticos de las infraestructuras de transporte cuyo colapso o deterioro puede tener grandes repercusiones económicas y sociales. Normas relativas al diseño frente al fuego como la parte 1-2 del Eurocódigo 1 (4) describen las acciones térmicas y mecánicas para el proyecto de edificios y por lo tanto excluyen los puentes. Una encuesta realizada por el Departamento de Transportes del Estado de Nueva York de los Estados Unidos (10) reveló que el fuego fue la quinta causa de colapsos de puentes en este país, por delante de eventos como el sismo. Los resultados de este análisis se presentan en el apartado 4.6 y son comparados con un modelo de calentamiento estandarizado (curva de hidrocarburos aplicada de forma uniforme en toda la longitud del puente) empleado por Payá-Zaforteza y Garlock (13) que no se corresponde con una situación real de incendio. El trabajo que se presenta aquí tiene un gran interés investigador (por la novedad del tema tratado) y práctico (por la aplicabilidad de los resultados obtenidos)
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