Abstract
ABSTRACTThis article explores the impact of Asian goods in the Rio de la Plata area through the navigation course of two frigates of the Royal Company of Phillipines, forced by the maritime conflict between the Spanish and British Empires, dock in the Southern estuary. Examining the value and traits of the shipment and the details of the ‘comercio de pacotilla’, this study analyzes the distribution of the goods from China, Philippines and in particular, India, in the port basin, the hinterland of the Viceroyalty, and its connections to the Alto Peruvian space, the trans-Andean region, and the Littoral way to Paraguay. This episode enables an understanding of the distribution of goods, as well as a more detailed recognition of the actors of this traffic and a renewed evaluation of the role of the company in the global market of Asian goods.
Highlights
This article explores the impact of Asian goods in the Rio de la Plata area through the navigation course of two frigates of the Royal Company of Phillipines, forced by the maritime conflict between the Spanish and British Empires, dock in the Southern estuary
24 Sobre los privilegios otorgados en la Real Cédula de 1803, véase Díaz-Trechuelo (1965, pp. 97–110)
32 “Estos centros -nos dice Halperin (1972), aparte del más antiguo de todos, el de Asunción que seguirá a partir de 1810 su órbita propia, son tres: Corrientes, en el norte allí donde el Paraguay junta sus aguas con el Paraná; Santa Fe, en la orilla derecha de este río, a mitad de camino entre el Plata y los centros norteños, y Buenos Aires, erigida allí donde, muy cerca del nacimiento del vasto río, las colinas reemplazan a la costa pantanosa de su margen derecha” Para una documentación de las vinculaciones del área con Buenos Aires y sus capacidades exportadoras compensatorias de su consumo, véase Wenzel (1988)
Summary
Este ensayo observa la navegación de dos fragatas de la Real Compañía de Filipinas, la “Princesa de Asturias” y la “Santo Domingo de la Calzada”, que en un arribo forzoso a Montevideo desde las rutas de Cabo de Buena Esperanza y del Cabo de Hornos inyectan al Rio la Plata de una enorme cantidad de efectos orientales de la India, China y Filipinas. EL MUNDO EN UNA NUEZ trata de advertir el impacto que produjo la súbita interrelación del Rio de la Plata con la circulación global de mercancías orientales, de la India y China, a través de la Real Compañía de Filipinas -un actor económico de interés monárquico, pero de agencia privada. El propósito de esta observación local se inscribe en una nueva lectura sobre las tramas de circulación de objetos, culturas de consumo y prácticas de negociación que marcaron la globalización comercial de fines del siglo XVIII y principios del XIX, en un contexto de enorme inestabilidad política y disputas militares enmarcadas en el ciclo de las revoluciones atlánticas.. Para una visión analítica del papel de la Compañía en el sistema comercial español ver Martínez Shaw (2007, pp. 36–42)
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