Economic Impact Analysis of China’s Logistics Industry by Input-Output Table

Abstract

본 연구의 목적은 중국 산업연관표를 이용하여 중국 물류산업의 경제적 파급효과의 분석결과를 통해 물류산업에 대한 미래 발 전의 시사점을 제시하는 데 목적이 있다. 본 연구를 위해 중국 통계청의 2012, 2017년 산업연관표의 139개, 149개 산업 중 물류산 업과 직접 연관된 육상운송, 수상운송 등 5개 부문을 중국 물류산업으로 분류하였다. 분석결과 물류산업은 생산유발계수의 열 합 계는 2012년 3.6276에서 2017년 2.7666로, 행 합계는 2012년 5.7127에서 2017년 4.5200으로 감소하였다. 감응도계수는 2012년 1.7250에서 2017년 1.5581로, 영향력계수는 2012년 1.0954에서 2017년 0.9538로 다소 감소하였다. 부가가치유발계수는 2012년 1.261, 2017년 1.1578로 나타났다. 노동유발계수는 2012년 0.0589에서 2017년 0.0433로 감소하였다. 따라서 물류산업은 국민경제에 대한 이끌어 갈 수 있는 능력이 재고하기 위해 첫째, 물류산업의 전체 시스템화와 종합성을 강화해야 하고 산업 구조를 전환에 대한 노력이 필요하다. 둘째, 운송구조를 조정하여 우세를 가지고 있는 운송방식을 중점으로서 발전시키는 정책이 필요하다. 셋째, 물류산업의 국제화 수준을 높이기 위해서 정부 지원이 필요하다. 마지막으로, 기술기반의 자본집약형 산업으로 전환하기 위해 새 로운 기술과 정보 네트워크 기술을 적용함으로써 물류산업의 업그레이드를 추진한 정책이 필요하다.By analyzing how China’s logistics industry affect the national economy, this thesis hopes to suggest future strategies for logistics industry. In order to analyze the logistics industry effects on national economy, among the 139 industries, 149 industries in China’s 2012 and 2017 input-output table of the Chinese National Statistical Office, choosing overland transportation, water transportation, air transportation, multimodal transportation, and logistics support service were classified as Chinese logistics industries. As a result of the analysis, the total column of production inducement coefficient by the logistics industry decreased from 3.6276 in 2012 to 2.7666 in 2017, and the total row decreased from 5.7127 in 2012 to 4.5200 in 2017. The coefficient of sensitivity decreased slightly from 1.7250 in 2012 to 1.5581 in 2017 and the influence coefficient from 1.0954 in 2012 to 0.9538 in 2017. The value-added inducement coefficient was 1.261 in 2012 and 1.1578 in 2017. The labor inducement coefficient decreased from 0.0589 in 2012 to 0.0433 in 2017. There are four implications pointed out regarding to China’s logistics industry. First, the logistics industry needs to be a total systemization and generalization and make efforts to transform the industrial structure. Second, there needs a policy to focus on developing transportation methods that have an advantage. Third, logistics industry needs support from the government in order to reach its globalization level. Finally, for it to transform into a technology-capital-based industry, there needs to be a policy that expediate the upgrade of logistics industry, making it apply new technology and information network skills.