Abstract
The work analyzes and finds out the difference in the charging systems of air navigation service providers in selected countries of the world regions, which is the main financial and economical factor to cover the costs of providing air navigation services. It deals with various charging systems in selected regions of the world by specific air navigation service providers of countries (China, Mexico and the Eurocontrol area), and identifies howindividual differences in charging systems act in total amount of en-route charges. In general, the key factor for considering air navigation service providers is the price of services, but in our work we also deal with the influence of the distance factor on the total amount of the charge and the weight factor, which can be determined in different regions of the world by various approaches. These are two ways determining the number of providers' services which are subsequently subject to a price per unit of that service. The finding of the work is that charging systems for air navigation services which use categorization methods of maximum take-off weight (wingspan), which have the ability to influence the total amount of charges by two factors, first is a unit rate (price) of individual categories, and the second is a change in size of category. Unlike charging systems, where the uniform formula is used to calculate the weighting factor, only changes in the value of the unit rate can be used to change charges.
Highlights
Poskytovatelia leteckých navigačných služieb sú jedným z hlavných komponentov leteckého priemyslu a svojou činnosťou spájajú ďalšie dva komponenty, letecké spoločnosti a letiská
Poplatky za letecké navigačné služby tvoria podstatnú časť nákladov leteckých dopravcov, čo môže dosahovať výšky od 10% do 20% v závislosti od lokality aktivity, alebo rozsahu prevádzky leteckého dopravcu
Traťový poplatok sa za let vo vzdušnom priestore poskytovateľa leteckých navigačných služieb stanovuje podľa vzorca: TraPop = Q × UR
Summary
Traťové poplatky (en-route charges) sú fakturované používateľom vzdušného priestoru, ktorí vstúpili do vzdušného priestoru poskytovateľa leteckých navigačných služieb. Traťový poplatok sa za let vo vzdušnom priestore poskytovateľa leteckých navigačných služieb stanovuje podľa vzorca: TraPop = Q × UR. Množstvo ponúkaných služieb (Q) sa dá vyjadriť ako súčin faktora hmotnosti (hf) a faktora vzdialenosti (vf). Faktor hmotnosti (hf) sa vypočítava z maximálnej vzletovej hmotnosti podľa spôsobu zvolenia poskytovateľa leteckých navigačných služieb danej krajiny. Zároveň sa faktor vzdialenosti znižoval o 20 km za každý vzlet a každé pristátie na území štátu poskytovateľa leteckých navigačných služieb [1] [3] [4]. Terminálové poplatky (en-route charges) sú fakturované používateľom v oblastiach s terminálovými poplatkami (približovacie oblasti) poskytovateľmi leteckých navigačných služieb. Na rozdiel od traťových poplatkov, terminálové poplatky slúžia na pokrytie vlastnej nákladovej bázy, podľa čoho sa určuje aj ich výsledná hodnota, ktorú by mali dosahovať po výpočte. Primeraného pridelenia všetkých ostatných časti ANS tak, aby odrážali pomerné rozdelenie (alokáciu) medzi traťové a terminálne služby [1]
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
