Abstract
The paper presents a numerical simulation of an automatic go-around of an aircraft with a failed engine. When an engine fails, it reveals additional resistance force as well as entails unbalanced forces and moments at a roll and a yaw rotation. To quantify an automatic go-around of an aircraft with a failed engine, the value of the steady climb full gradient should not be lower than its minimum set point. Thus, for a four-engine airplane the minimum set value of the full steady climb makes up 2.7 %. An automatic go-around of an aircraft with a failed engine (with no regard to the failure compensation) is characterized by a decreased full gradient of the steady climb and the current gradient as well as a “sluggish” acceleration of the aircraft speed and climb. The synthesis of the law of automatic compensation for a failed engine is based on the principle of direct measurement of disturbances and their application in a loop control of the rudder. The measured disturbances typical of an engine failure include deviation of the set rotor speed of low-pressure fans for the left and right engines as well as a lateral acceleration in the direction of the failed engine. The devised law of automatic compensation for a failed engine in the rudder channel allows to increase the supply of a complete steady gradient of an aircraft climb by 2.0-3.0 % and improve the dynamics of velocity acceleration and the aircraft climb.
Highlights
У статті надані результати чисельного моделювання автоматичного виходу повітряного судна на друге коло при відмові двигуна
Разработанный закон автоматической компенсации отказа двигателя в канале руля направления: 1) использует измеренное возмущение отказа двигателя как разницу эквивалента тяг двигателей; 2) отклоняет руль направления строго в направлении исправного двигателя по информации одновременно о боковой перегрузке и о разнице эквивалента тяг двигателей; 3) компенсирует угол скольжения, обусловленный отказом двигателя, и тем самым увеличивает запас полного установившегося градиента набора высоты на 2–3 % при уходе самолета на второй круг с одним отказавшим двигателем
Навигация и управление летательными аппаратами. – 2010. – Вып. 2. – С. 10–16
Summary
При ручном пилотировании можно выделить три типовые методики ухода на второй круг самолетом [1]. Данные методики ухода на 2-й круг присущи и для автоматического управления самолетом. Автоматический уход на второй круг (2-й круг) выполняется с целью прекращения автоматического захода на посадку или автоматической посадки в случае отказа данных режимов управления или в случае невозможности их продолжения. В случае автоматической посадки по III категории автоматический уход на второй круг должен выполняться и с отказавшим двигателем с любой точки траектории посадки [2]. 3/9 ( 75 ) 2015 автоматическое управление рулем направления, то автоматический уход на второй круг с отказавшим двигателем не должен требовать вмешательства летчика в управление полетом [3]. При автоматическом уходе на второй круг с одним отказавшим двигателем одним из заданных требований к траектории полета является требование обеспечения полного установившегося градиента набора высоты не менее чем минимально заданного
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Eastern-European Journal of Enterprise Technologies
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
