Abstract
The paper presents an analysis of the peculiarities of operation of gas-turbine engines with an afterburner. The main shortcomings of the existing afterburners are described. The structural design of afterburners is analyzed. It is shown that the existing afterburners do not provide efficient control of the working process throughout the operational range of heights and speeds of flight. Methods of calculating the parameters of the working process organization in the afterburners are specified. The necessity to control the place and the angle of supply of fuel upstream of the flame stabilizer is proved. New operating factors are proposed for the system of automatic control of the afterburner. The use of new structural designs of collector devices incorporated in the afterburner is justified. These devices allow efficient control of the organization of the working process in them throughout the operational range of heights and speeds of flight. The classification of afterburners is specified and the advantages of gas-turbine engines incorporating afterburners with adaptive fuel supply collector devices are justified.
Highlights
Цитирование: Тесля Д.Н., Маяцкий С.А., Грасько Т.В
Достижение требуемого значения коэффициента полноты сгорания топлива в сечение на выходе из форсажной камеры сгорания фкс цз 0,95 в форсажной камерой сгорания (ФКС) с коллекторным устройством с адаптивной подачей топлива происходит на расстоянии 0,7 относительной длины ФКС от стабилизатора пламени во всем эксплуатационном диапазоне с учётом влияния факторов внешней среды
The paper presents an analysis of the peculiarities of operation of gas-turbine engines with an afterburner
Summary
Где kКОЛ – безразмерный коэффициент, не позволяющий значению z выйти за 1; LКОЛ – расстояние от стабилизатора пламени до места подачи топлива в газовый поток; CГ см – скорость газового потока за камерой смешения непосредственно перед коллекторным устройством; mТОП – масса подданного в газовый поток топлива; TТОП – температура поданного в газовый поток топлива; CР ТОП – теплоёмкость поданного в газовый поток топлива; mГ – масса газа, в поток которого было подано топливо; TГ – температура газа, в поток которого было подано топливо; CР Г – теплоёмкость газа, в поток которого было подано топливо. 3 приведены полученные характеристики изменения коэффициента полноты сгорания топлива по тракту форсажной камеры сгорания ( X – относительная длина ФКС от стабилизатора пламени до сечения на выходе из неё; КУ С ГТД – коллекторное устройство серийного газотурбинного двигателя (АЛ31Ф); КУ АСПТ – коллекторное устройство с адаптивной подачей топлива). Коллекторное устройство с адаптивной подачей топлива обеспечивает достижение высокого значения коэффициента полноты сгорания в циркуляционной зоне газового потока фкс цз 0,85 (на расстоянии до 0,4 относительной длины форсажной камеры сгорания от стабилизатора пламени). Достижение требуемого значения коэффициента полноты сгорания топлива в сечение на выходе из форсажной камеры сгорания фкс цз 0,95 в ФКС с коллекторным устройством с адаптивной подачей топлива происходит на расстоянии 0,7 относительной длины ФКС от стабилизатора пламени во всем эксплуатационном диапазоне с учётом влияния факторов внешней среды. Можно утверждать, что при корректировке места подачи топлива в газовый поток перед стабилизатором пламени длину форсажной камеры сгорания можно сократить не менее чем на 30% относительно серийного образца ГТД, и это позволит снизить её массу и габаритные размеры
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
