Abstract
A presente pesquisa tem como objetivo analisar as políticas públicas e coorporativas de logística do agronegócio da soja para viabilizar a exportação de commodity agrícola pelos portos do Arco Norte, com ênfase para o distrito de Miritituba, Itaituba, Pará e seus reflexos no lugar, face à implantação de Estações de Transbordo de Cargas (ECT) em Miritituba. Com o avanço do asfaltamento da rodovia Cuiabá - Santarém e da aprovação da lei 12.815\2013 (lei de portos), a partir de 2014 começa a instalação de ETC na localidade transformando o pequeno povoado, localizado a margem direita do rio Tapajós em um importante nó logístico estrada-rio do agronegócio na Amazônia no atual período histórico.
Highlights
DE AGROVILLA A NODO LOGÍSTICO DEL AGRONEGOCIO EN LA AMAZONIA: EL CASO DE MIRITITUBA, ITAITUBA, PARÁ
Em reportagem publicada por Ferrando Morais pelo Jornal da Tarde em 27\09\1974 revelou novos dados de assentamentos realizados ao longo do trecho paraense da Transamazônica para o ano de 1974
A instalação de Estações de Transbordo de Cargas (ETC) pelas empresas Bunge/Amaggi, Hidrovias do Brasil, Cianport e Cargill em Miritituba promoveu uma série de transformações sócio - econômicas - territoriais como as apresentadas na sequência
Summary
Integrados de Colonização (PIC’S): PIC Altamira, PIC Itaituba e PIC Marabá ao longo da BR 230. Dados da colonização dirigida do Programa de Integração Nacional (PIN) para o trecho paraense da rodovia Transamazônica indicava que para o PIC Altamira em 1972 foram planejados o assentamento de 3.000 famílias e executados 2.550, restando a executar 450 famílias em 1972. No PIC Marabá foi projetado o assentamento de 1.000 famílias e executado 600 famílias e a executar 400 para o ano de 1972. No caso do PIC Itaituba foi previsto assentar 500 famílias, sendo executado a totalidade do que foi projetado para este ano de 1972, conforme podemos verificar no quadro seguinte. Quadro 01: Projetos de apoio ao PIN no trecho paraense da rodovia transamazônica
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