Abstract
Le fonctionnement des transports collectifs urbains dans l’agglomération oranaise se caractérise par la cohabitation de deux formes de gouvernance des mobilités : le transport artisanal, dont la naissance remonte à 1988, suite à la libéralisation du secteur par le biais de la loi 88/17, et le transport conventionnel marqué par la création d’une entreprise publique et la réalisation d’un tramway au début des années 2000. Ces deux modes de transports fonctionnent selon des logiques opposées et posent des problèmes d’articulation intermodale. En effet, des incohérences sont observées entre les lignes publiques et privées, ce qui engendre un réseau segmenté. Alors que les entreprises privées ont développé leur propre logique de fonctionnement, basée sur la rentabilité, la solidarité et la souplesse, les entreprises publiques sont invitées à combler les dysfonctionnements des réseaux et à produire un service de qualité.
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