Abstract
This study aimed to assess cyclists' exposure to noise in a medium-sized Brazilian city. Mobile sensors were used to conduct noise measurements in streets with and without dedicated cycling infrastructures. The method can be summarized in the following procedures: i) characterization of the study area; ii) data collection and validation; iii) calculation of exposure indicators; and iv) comparison and representation of the results on maps. Two strategies were adopted for the analysis, namely, spatial data aggregation and temporal data aggregation. Thus, measurements were initially organized in 1,200 nodes distributed along the paths. The results indicate that bicycle riders in São Carlos may be exposed, in some routes, to a high proportion of high noise-level segments. In the two routes selected for this study, the cyclist was exposed to noise levels above the adopted threshold (> 75dBA) in 33.2% and 18.9% of the nodes. Also, the possibility of simultaneously working with two related indicators has broadened the classification criteria of the route segments regarding noise exposure.
Highlights
Resumo O objetivo deste estudo foi avaliar a exposição dos ciclistas ao ruído em uma cidade média brasileira
Two strategies were adopted for the analysis, namely, spatial data aggregation and temporal data aggregation
The results indicate that bicycle riders in São Carlos may be exposed, in some routes, to a high proportion of high noise -level segments
Summary
São Carlos, localizada no interior paulista, é uma cidade média com 244 mil habitantes estimados[50]. O Percurso 1 é constituído por quatro infraestruturas cicloviárias, localizadas em áreas de interesse ambiental, devido à presença de cursos d’água. Contempla vias com potencial para realização de viagens por bicicletas, localizadas principalmente na área central da cidade, de Ciência & Saúde Coletiva, 25(7):2891-2902, 2020 particular interesse histórico. É composto por 12 trechos de vias (nomeados com letras e números de 1A a 12A, sendo o número representativo da sequência em que foi percorrido o trecho e a letra representativa da posição do trecho, conforme Figura 1). Quanto ao Percurso 2, é baseado essencialmente na demanda de viagens por bicicleta que ocorrem na mesma área central, mas em vias desprovidas de ciclovias ou ciclofaixas. O Percurso 2 é composto por 2 trechos de vias (nomeados trecho A e trecho B, conforme Figura 1). O Percurso 2 apresenta trechos cuja configuração urbana é constituída por ruas estreitas e fachadas relativamente altas
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