Abstract

Human life and activities generate municipal solid waste (MSW) consisting of municipal household waste (residential waste), waste from commercial organizations, waste from public institutions and organizations, waste from industrial enterprises, waste from urban maintenance and improvement. A common feature for all these types of waste is the fact that a municipality is an institution responsible for organization, management of its disposal process. Such waste is generated in everyday life, across the food network, when carrying out repair and construction works, in the municipal transport and communication systems, etc. The aim of the work is to assess the current state and possibilities of oversized municipal waste management in the regions of Ukraine. In order to achieve this aim, the study of the existing regulatory documents and existing experience in the field of oversized municipal waste management was conducted. The work is based on the analysis of the published data, as well as on the materials of our own research. The implementation of the MSW management system implies creation of a municipal center for recycling secondary raw materials based on the modular quarterly principle. A recycling station with a mandatory module for oversized waste reception and sorting should become a main structural element of the recycling center. In addition, it is proposed to create separate sites for collecting the oversized waste. This has already been implemented in some cities of Ukraine. When differentiating SMW flows, due attention is not paid to the used cars that can contingently be attributed to oversized secondary raw materials. In Ukraine the existing recycling centers do not meet modern requirements. Due to the lack of necessary experience in handling the used cars, one should turn to foreign experience and focus on the requirements of the developed countries. According to international standards, the life of a car is 10 years with its subsequent utilization in such a way that prevents it from having a negative impact on the environment. Since, as of today, 27% of cars in Ukraine are older than 30 years, so in case of their mandatory utilization, the number of such cars will be approximately 2.5 million. With such total number of used cars each region of Ukraine will need to handle about 100 thousand recyclable cars. It is hardly possible to create the recycling centers in each region, so, at the first stage, it is advisable to organize such centers, for example, in each economic region or cluster. The creation of the oversized municipal waste management system in the regions of Ukraine will make it possible to turn the waste into useful products, to reduce the level of a negative environmental impact and to obtain not only ecological, but also socio-economic effects.

Highlights

  • Санiтарно-екологiчний стан на урбанiзованих територiях залежить вiд багатьох факторiв, серед яких особливе значення має ефективнiсть системи управлiння та поводження з твердими мунiципальними вiдходами (Municipal Solid Waste) або вiдходами мiських систем, якi утворюються в процесi життєдiяльностi людини

  • Загальною ознакою для усiх цих видiв вiдходiв, окрiм розмiщення джерел утворення, є те, що органiзацiя, управлiння i вiдповiдальнiсть за утилiзацiю належить мiськiй владi [2]

  • В оприлюдненому проектi Закону України «Про управлiння вiдходами» [4] до складу мунiципальних вiдходiв входять: а) побутовi вiдходи – вiдходи вiд домогосподарств, включаючи папiр, картон, скло, метали, пластик, бiовiдходи, деревину, текстиль, упаковку, вiдходи електричного та електронного обладнання, вiдпрацьованi батарейки, батареї та акумулятори, а також великогабаритнi вiдходи; вiдходи з iнших джерел, якщо цi вiдходи подiбнi за своїм складом до вiдходiв з домогосподарств; б) вiдходи iнфраструктури населеного пункту – вiдходи об’єктiв благоустрою населених пунктiв; вуличний змет

Read more

Summary

Пiдприємства по виробництву

Рис. – Структура пункту рециклiнгу де жителi мiста мають змогу безкоштовно здати старi меблi, вiкна, дверi, побутову технiку (холодильники, телевiзори, пральнi машини), шини, скло, папiр, метал, а також дрiбнi будiвельнi вiдходи. Сьогоднi система рециклiнгу утиль потрiбно попередньо зняти його з облiку, вiдпрацьованих АТЗ в Українi не працює через але законодавством не передбачено випадкiв вiдсутнiсть нормативно-правової бази, яка б регобов'язкового здавання автомобiлю на ламентувала роботу державних i утилiзацiю. В результатi, за роки iснування пiдприємницьких структур у сферi переробки та Закону України «Про утилiзацiю транспортних утилiзацiї непридатних для експлуатацiї автозасобiв» не утилiзовано жодного автомобiля. В Українi, зазвичай, утилiзують акумулятори, номiчних дiячiв скорочувати кiлькiсть викинута навiть таких пiдприємств мало, є проблема з тих автомобiлiв шляхом повторного викорисвiдсутнiстю єдиних сертифiкованих технологiй, тання ресурсоцiнних матерiалiв, усунення необладнання для утилiзацiї небезпечних вiдходiв. Тiльки з автомобiлями, що вийшли з експлуа- Крiм того, Директиви встановлюють заборону на тацiї, тому в Українi всього 6-7 % територiї використання певних матерiалiв у конструкцiях вiддано пiд природно-заповiдний фонд, а бiльше або запчастинах автомобiлiв, встановлюють ви-.

Двома базовими нововведеннями Директиви є
СПИСОК ЛIТЕРАТУРИ
Full Text
Published version (Free)

Talk to us

Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have

Schedule a call