Comportamento não conforme de motociclistas em interseções semaforizadas de Fortaleza

Marcos William Sasaki,Flávio José Craveiro Cunto

doi:10.14295/transportes.v29i1.2145

Abstract

Os acidentes no Brasil envolvendo motociclistas tem crescido nos últimos anos, motivando mais estudos que permitam compreender a relação entre o comportamento de condução e os acidentes de trânsito. Nesta linha, utilizou-se o conceito de Comportamentos Não Conforme dos motociclistas juntamente com características do ambiente de circulação e acidentes de trânsito para representar quantitativamente esse fenômeno. Neste trabalho foram coletadas e analisadas de forma manual, 124 horas de vídeo de 31 aproximações de interseções semaforizadas. Os comportamentos em não conformidade analisados foram mudança de faixa, avanço semafórico, trânsito sobre a calçada e em sentido proibido e velocidade inadequada, os quais foram relacionados ao ambiente de circulação e posteriormente com os acidentes. Os resultados mostraram que o aumento proporcional do fluxo de veículos pesados pode reduzir em até 22% a frequência de mudança de faixas das motocicletas. A fiscalização eletrônica mostrou-se eficiente em coibir o avanço semafórico. Os motociclistas desenvolvem velocidades 11% maiores que os carros. A diferença de velocidade do 85º percentil entre motos e carros e o número de faixas foram identificadas como variáveis significativas na modelagem dos acidentes. Encontrou-se indícios de que canteiro central, número de faixas e fiscalização eletrônica apresentam influência sobre o comportamento dos motociclistas.

Highlights

Between 2001 and 2016, the number of motorcycles circulating in Brazil increased almost sixfold, compared to a three-fold increase in the number of cars, leading to a profound change in Volume 29 | Número 1 | 2021 traf ic dynamics
According to traf ic authorities (Denatran, 2017), the representation of motorcycles in the overall vehicle mix rose from 15% in 2001 to 27% in 2016
According to the 2015 Global Status Report on Road Safety issued by the World Health Organization, the proportion of deaths of motorcyclists in relation to all road traf ic deaths in the Americas rose from 15% to 20% in the period 2010-2013

Summary

Introduction

Between 2001 and 2016, the number of motorcycles circulating in Brazil increased almost sixfold, compared to a three-fold increase in the number of cars, leading to a profound change in Volume 29 | Número 1 | 2021 traf ic dynamics. According to traf ic authorities (Denatran, 2017), the representation of motorcycles in the overall vehicle mix rose from 15% in 2001 to 27% in 2016. The greater proportion of motorcycles in the vehicle mix is re lected in an increasing number of crashes involving motorcyclists. According to the 2015 Global Status Report on Road Safety issued by the World Health Organization, the proportion of deaths of motorcyclists in relation to all road traf ic deaths in the Americas rose from 15% to 20% in the period 2010-2013. In Brazil, the number of deaths of motorcyclists increased by 140% from 2001 to 2012, corresponding to a change from 15% to 36% of all road traf ic deaths (DATASUS; IBGE, 2012). In 2016, according to Lıder-DPVAT (a mandatory nationwide insurance for the compensation of victims of crashes), 76% of payouts per type of vehicle were made to motorcyclists

Objectives

Methods

Results

Conclusion