Abstract
The article analyses passenger traffic distribution between air transport on domestic air routes and railway transport on the routes of large distances within the Russian Federation. The research objective is to define the air traffic increase potential especially on the distances up to 2500 km. City-pairs air passenger traffic and railway passenger traffic between the destination points statistics for 2014 and 2016, distances between the points of destination and actual economy class air fares and railway compartment carriage tariffs as well data on airports state in corresponding points of destination are used as original information.Pivot tables of traffic on 5 thousand routes by both modes of transport are drawn up.Specific traffic shares by air transport between points of origin (taking off) and destination (landing) are defined. Passenger traffic distribution is evaluated by distance intervals in Russian Federation as a whole and from major airports : Moscow, Ekaterinburg, Sochi and Simferopol. The analysis defines the trend of traffic share increase by air transport along with rising traffic distances. The research reveals that 94,2% of passenger traffic by rail and 83% of traffic by air are carried for the distances up to 2 500 km. The statistics example of passenger traffic from Moscow and Ekaterinburg demonstrates that regional routes with distances up to 1000 km are the main increase potential for the traffic growth. In 2016 traffic share by air transport for the distances interval up to 1000 km was 16%.According to the tariffs analysis the conclusion is made that air fares exceed rail tariffs on flight distances up to 1000 km (because of the short distances flight speculiarities) and on the routes to hard-to-reach and remote areas. Passengers choice in favor of air transport on regional routes depends on creation of economic conditions to attract more passengers.
Highlights
И сследуется распределение пассажирских перевозок между воздушным транспортом по внутренним воздушным линиям и железнодорожным в дальнем сообщении, в пределах
В 2016 году на долю авиационного транспорта в интервале дальностей до 1000 км приходилось 16%
Пользования, оказываемые ОАО «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации, а также правил их применения (Тарифное руководство)» // КонсультантПлюс
Summary
С 1991 по 2000 год авиаперевозки по внутренним воздушным линиям сократились с 84,6 млн пассажиров до [13,4] млн пассажиров, или более чем в 6 раз. С этой целью в исследовании сравниваются объемы пассажирских перевозок конкурирующими видами транспорта – воздушным (по внутренним воздушным линиям) и железнодорожным (в дальнем сообщении) в пределах России. В общем объеме пассажирских перевозок двумя видами транспорта – авиационным и железнодорожным в дальнем сообщении доля авиаперевозок составила 35%, то есть на 3% выше, чем в 2014 году. По данным за 2014 и 2016 годы, распределение пассажирских перевозок воздушным и железнодорожным транспортом по дальности по России в целом и отдельным городам (Москва, Екатеринбург, Сочи и Симферополь) представлено в табл. 2. Сравнение объемов пассажирских перевозок железнодорожным (а) и воздушным (б) транспортом по месяцам в течение 2016 года пассажирские перевозки, воздушный транспорт, внутренние воздушные линии, железнодорожный транспорт, пары городов, пункт назначения, дальность, тариф, распределения; доля воздушного транспорта, региональные перевозки; потенциал роста.
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
