Abstract
Absence of normative values of the actual coefficients in new rules of GOST 34434-2018 does not allow implementing and determining the optimal characteristics of the brake according to the previously adopted conditions of braking efficiency (braking distance), which causes uncertainty in solving this problem. The uncertainty lies in the fact that the choice of the characteristics of the brake system of a freight car has to be carried out by enumerating a large number of variations. In this respect, the article provides tools for determining the actual coefficient of the press force of composite brake blocks on wheels, satisfying the given braking efficiency of the freight train. Universal formulas are used as tools in the form of power dependence between the actual coefficient of press force of brake blocks and the braking distance of a freight train. The coefficients of universal formulas are obtained on the basis of computer simulation. Numerous examples show that the error in the use of universal formulas in calculation studies does not exceed 0.5% compared to the calculated ones according to GOST 34434-2018 methodology. Values of actual coefficients are given depending on the axial load of the car and speed at which the braking distances of the freight train correspond to the standard minimum permissible values. It is shown that performance of the calculation studies using universal formulas in the EXCEL environment allows automate the calculation process in full. A technique is proposed for determining the gear ratio of the brake lever mechanism of a freight car, at which a given braking efficiency is performed. The proposed technique allows you to perform multivariate studies on the selection of optimal parameters of the brake system of freight cars that meet the specified requirements for braking efficiency, and greatly facilitates the calculation studies.
Highlights
Предложены универсальные формулы для определения действительного коэффициента силы нажатия композиционных колодок и тормозного пути грузового поезда
Тормозная эффективность грузовых вагонов с композиционными и чугунными тормозными колодками оценивалась по минимально допускаемым величинам расчетного коэффициента силы нажатия тормозных колодок, а также по расчетным силам нажатия композиционных колодок на ось в пересчете на чугунные [1], [2], [5]
Основная особенность требований к тормозной эффективности [8] состоит в том, что в критерии тормозной эффективности впервые введены максимальные допускаемые тормозные пути грузового поезда на площадке в зависимости от скорости в начале торможения, причем допустимая скорость грузового поезда увеличена до 160 км/ч включительно
Summary
Александр Сафронов, к.т.н. (директор, ГП «Украинский научно-исследовательский институт вагоностроения»). Целью расчетных исследований тормозов грузовых вагонов по новым правилам, является подтверждение соответствия тормозной системы нормативным требованиям, основными из которых являются максимальные допустимые значения тормозных путей грузового поезда на площадке. Где V0 – скорость в начале торможения, км/ч; д – действительный коэффициент силы нажатия тормозных колодок на колеса; S – тормозной путь, м; c(V0 ) и d (V0 ) – коэффициенты уравнений. 1 приведены критериальные значения действительных коэффициентов, при которых тормозные пути грузового поезда соответствуют минимальным допустимым значениям [8], а в таблице 2 – требования к тормозной эффективности в зависимости от осевых нагрузок вагонов. Основной задачей исследования, является определение такого значения передаточного числа, при котором тормозной путь соответствует заданным значениям тормозного пути грузового поезда. Так как тормозной путь грузового поезда определяется по действительному коэффициенту силы нажатия, то первым этапом для решения указанной задачи является определение величины действительного коэффициента по методике изложенной выше. Для определения передаточного числа тормозной рычажной передачи используется формула для определения действительной силы нажатия тормозной колодки на колесо ( Kд ) [8]: Kд к m (
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
