Abstract
O desempenho da camada de lastro ferroviário é dependente das características físicas, mecânicas e hidráulicas, bem como das características de outros componentes, como veículo e velocidade da via. Este estudo objetiva avaliar materiais de lastro, em diversas fases de aplicação, quanto ao comportamento mecânico e hidráulico. Para tanto, foram realizados ensaios tradicionais de forma de agregados, ensaios avançados de propriedades de forma de agregados com o uso do processamento digital de imagens, módulo de resiliência, deformação permanente e condutividade hidráulica. Os resultados mostraram que uma maior deformação axial permanente não, necessariamente, implica em menor condutividade hidráulica, para os materiais avaliados nesse estudo. O comportamento mecânico foi alterado a partir das modificações nas propriedades de forma dos agregados (forma 2D e textura), bem como da granulometria. A condutividade hidráulica permaneceu a mesma para os três materiais avaliados, mesmo após a realização dos ensaios mecânicos. No geral, os três materiais foram considerados propícios a sofrerem quebras, mas, embora tenham passado por etapas de construção e operação, todos foram classificados como limpos.
Highlights
The performance of the rail ballast layer is dependent on the physical, mechanical and hydraulic characteris7cs as well as the characteris7cs of other components such as vehicle and track speed
A camada de lastro ferroviá rio deve distribuir uniformemente a tensão da via gerada pelo trá fego e, assim, diminuir a pressã o sobre o subleito, manter a elasticidade, gerar ancoragem para a grade a #im de conter os movimentos laterais, verticais e longitudinais acentuados e proporcionar drenagem e#iciente (Selig e Waters, 1994)
Para um melhor entendimento do estado fısico da matriz granular de lastro, a compreensão do comportamento tensã o-deformaçã o e da condutividade hidrá ulica sã o fundamentais para avaliar o desempenho da via quanto a critérios geométricos, durabilidade do material e economia nas intervençõ es de manutençã o
Summary
A via permanente lastrada (tradicional) é caracterizada pela elasticidade transmitida à estrutura na recepçã o dos esforços e pela capacidade de absorver os ruıdos referentes a locomoçã o dos trens. Tais caracterısticas se modi#icam ao longo do tempo, especialmente diante do preenchimento dos vazios entre as partıculas maiores pelas partıculas mais #inas (< 4,75 mm), o que pode alterar o mó dulo de resiliência, diminuir a porosidade e a capacidade drenante do lastro (Selig e Waters, 1994). O objetivo deste trabalho é avaliar a relaçã o entre o comportamento mecâ nico e hidrá ulico da camada de lastro ferroviá rio em diferentes fases de aplicaçã o. Foram avaliadas as alteraçõ es nas caracterısticas de forma dos agregados passantes pelos processos de lançamento (lançamento do lastro da esteira da pedreira aos vagõ es e dos vagõ es à via permanente), de carregamentos (pranchas carregadas de trilhos e dormentes, vagõ es carregados de lastro e transporte de carga na via para trá fego projetado para 32,5 ton/eixo) e de manutençõ es por socaria (inserçã o de hastes metá licas na camada de lastro). Os impactos das alteraçõ es das propriedades de forma e da granulometria dos agregados nos comportamentos mecâ nico e hidrá ulico do lastro foram também avaliados
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