Abstract

This paper improves and updates the vehicle emissions inventory making it an useful tool for transport planning and environmental diagnosis to evaluatethe benefits resulting from the reequilibrium of modal transport. Innovations were included to refine the results and extend the scope including non regulated pollutants (aldehydes of motorcycles and Diesel, ethanol) and GHG (CO2, N2O and CH4), in addition to the rail, hydro and aviation modes. Actual deterioration factors were included in the calculation, estimated from remote sensing measurements, fleet estimates based on existing scrapping curves validated by the I/M Program data, and actual annual mileage curves as a function of age also obtained in I/M-SP. The inclusion of non-regulated pollutants intends to evaluate their relative importance, both for local and global pollution, allowing to verify the need and opportunity to establish limits and reduction targets. The inventory used the available Brazilian data for road vehicles, and international information and calculation methods for pollutants and transport modes from the bibliography. This methodology is now presented to open the discussion of all premises and refinement for later use in the strategic transport planning. EnvironMentality Consultor EnvironMentality Consultor Secretaria de Logistica e Transportes do ESP – Assessor

Highlights

  • This paper improves and updates the vehicle emissions inventory making it an useful tool for transport planning and environmental diagnosis to evaluatethe benefits resulting from the reequilibrium of modal transport

  • Este inventário ainda preliminar foi ampliado, em moldes semelhantes aos que a EnvironMentality tinha proposto ao Ministério do Meio Ambiente em 2006, incluindoas emissões evaporativas devidas ao reabastecimento dos veículos,os modos de transporte ferro, hidro e aeroviário e expandido para considerar todos os poluentes em todos os tipos de veículo, sejam regulamentados ou não

  • Desta forma, foram considerados, para todos os tipos e idades de veículos,os fatores de emissão demonóxido de carbono (CO), óxidos de nitrogênio (NOx), material particulado (MP), hidrocarbonetos totais (THC), hidrocarbonetos não metânicos (NMHC), aldeídos, a correção da emissão de hidrocarbonetos (HC) pelo cômputo da emissão de etanol (EtOH) nos veículos flex, as emissões evaporativas de etanol e de HC separadamente, emissão de HC pelo cárter para todos os veículos, bem como dos gases de efeito estufa dióxido de carbono (CO2)fóssil e renovável,óxido nitroso (N2O), amônia (NH3)e metano (CH4)

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Summary

Introdução

O inventário é uma ferramenta de planejamento e diagnóstico ambiental das mais importantes por se prestar a estudos e projeções estatísticas de crescimento da emissão de poluentes que permitem uma avaliação das tendências de evolução do problema e o estabelecimento de estratégias que as modifiquem e sejamdimensionadas de maneira previsível e controlada. Foram atualizados os valores de quilometragem anual e da percentagem da frota em desconformidade com o PROCONVE, extraídos das estatísticas do Programa de Inspeção e Manutenção do município de São Paulo – I/M-SP1, bem como fatores de deterioração de emissões de veículos leves determinados por sensoriamento remoto. Motociclos, caminhões e ônibus, para cada anomodelo foram considerados a quilometragem média anual das frotas, os fatores de emissão dos veículos quando novos (FE), médios ou típicos dos poluentes em questão, o número de veículos das frotas circulantes, bem como as taxas de variação das emissões em função do uso do veículo ao longo do tempo, as quais são denominadas fatores de deterioração de emissões (FD). Para comparar os diversos tipos de veículos, seus combustíveis e formas de utilização, foram considerados separadamente os veículos leves agasolina, álcool e flex;as motos a gasolina, flex e de motofrete (uso intenso); os veículos a diesel subdivididos em caminhões (até 30 ton), caminhões trator (acima de 30 ton), utilitários e ônibus, além dos aviões, ferrovias, hidrovias e as perdas evaporativas nos abastecimentos e transferências de combustíveis

Poluentes precursores da formação de ozônio e do efeito estufa
Frotas circulantes e índices de sucateamento
Fatores de emissão não regulamentados
Fatores de deterioração
Transporte aéreo
Transporte ferroviário e hidroviário
Abastecimentos e transferências de combustíveis
Interpretação dos resultados e análise comparativa
Poluentes locais
Findings
Conclusões
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