Abstract
O transporte de carga tem utilizado os modelos herdados do transporte de passageiros e com eles todos seus pressupostos tradicionais. Mas são todos eles válidos? O presente artigo visa discutir sobre um dos pressupostos menos contestados neste processo de modelagem: o da exclusividade mútua das alternativas no contexto do transporte de carga. Para isso, este artigo apresenta uma aplicação de Multiple Discrete Extreme Value Model (MDCEV) para a escolha de modo e porto para os consolidadores de grãos na Argentina. O modelo é desenvolvido a partir de uma pesquisa de Preferência Declarada que permitia a escolha de mais de uma alternativa simultaneamente. A escolha é descrita pelo Tempo de Viagem, Tempo de Espera do Serviço, Preço de venda no porto e Custo do Frete. O MDCEV permitiu obter informação sobre o efeito da saciedade das diferentes alternativas. De esta maneira, o MDCEV pode ser uma ferramenta valiosa para a modelagem de escolhas táticas e estratégicas.
Highlights
Freight transport has historically inherited the passage transport framework and model assump4ons
No caso da cadeia produtiva dos grã os na Argentina (Figura 2), foram escolhidos os consolidadores uma vez que estes sã o os atores centrais, que regulam a venda de grã os para os portos ou a indú stria
Este novo modelo só foi desenvolvido para casos onde existe um outside good, uma alternativa que é escolhida em todas as situaçõ es, razã o pela qual, nã o pode ser aplicado neste estudo de caso
Summary
Os modelos de transporte de carga têm se desenvolvido a um ritmo menor do que os modelos de transporte de passageiros, especialmente no que se refere aos modelos comportamentais (Hensher e Figliozzi, 2007). Entretanto, os estudos de carga podem ter uma complexidade maior devido aos diferentes nıveis de planejamento e agregaçã o das escolhas. Existem modelos de escolha que se afastam da exclusividade das alternativas, como por exemplo, os multiple discrete models (MD) (Hendel, 1999). Este artigo contribui para a proposiçã o e estimaçã o de modelos de escolha para transporte de carga, alternativos aos modelos de escolha discreta tradicionalmente utilizados na modelagem de transporte de passageiros. Adicionalmente, será apresentado o caso de escolha de modo e destino de transporte de grã os na Argentina, modelado sob a ó tica do MDCEV para ilustrar como novos conhecimentos sobre o transporte de carga podem ser obtidos com este novo foco. Finalmente, a seçã o 6 apresenta as conclusõ es do artigo
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