Abstract
Increasing the safety of drivers of motor vehicles (MV) used in rural and forestry is an urgent task due to the high level of injuries. Analysis of injury statistics of drivers of motor vehicles and conducted studies has revealed that these ma-chines are sources of increased danger in the performance of transport operations. For the functioning of a device that re-duces traumatism and increases the safety of MV drivers in carrying out transportation of agricultural products and removal of timber, it is necessary to know the magnitude of MV braking distance in real traffic conditions, which is determined theoretically. The imperfection of the methods for determining the real stopping distance of modern VMs used in forestry and agriculture is due to the fact that they do not take into account a number of operational and constructive factors. When determining the length of the braking distance according to the existing analytical dependencies, the error can be from 25% to 35%. Reducing the risk of collision of VM during transportation of agricultural products and performing logging operations is proposed to be provided by improving the method of determining the braking distance, taking into account the actual operating conditions. The results and conclusions made in this article can be useful for improving safety of agricultural and forestry vehicles on the roads
Highlights
Повышение безопасности водителей автотранспортных машин (АТМ) используемых в сельских и лесных хозяйствах является актуальной задачей по причине высокого уровня травматизма
Analysis of injury statistics of drivers of motor vehicles and conducted studies has revealed that these machines are sources of increased danger in the performance of transport operations
For the functioning of a device that reduces traumatism and increases the safety of motor vehicles (MV) drivers in carrying out transportation of agricultural products and removal of timber, it is necessary to know the magnitude of MV braking distance in real traffic conditions, which is determined theoretically
Summary
На дорогах с современным дорожным покрытием коэффициент сцепления АТМ приближается к единице и может даже превышает ее. При движении по деформируемому грунту коэффициент сцепления шины при снижении давления возрастает вследствие увеличения пятна контакта колеса с поверхностью, а затем увеличивается вследствие повышения гистерезисных потерь в шине. Кроме этого при движении АТМ по деформируемому грунту давление воздуха в шинах оказывает большое влияние на баланс тормозных сил. На пления снижается на 45-50% и особенно сильно он мокрых дорогах с твердым покрытием коэффициент уменьшается при движении на мокрых и грязных сцепления становится больше, если рисунок протекдорогах (на 20-25%). Если чинает интенсивное уменьшение коэффициента сцерасстояние между грунтозацепами составляет более пления, а при полном износе протектора коэффици-. Несовершенство существующих методик по (1-4) связано с тем, что для уменьшения погрешности вычисления величины тормозного пути необходимо вводить поправки на зависимость величины коэффициента сцепления колес автомобиля от эксплуатационных и конструктивных факторов АТМ, что является сложным и трудоемким из-за наличия множества переменных величин, характеризующих процесс движения АТМ по опорным поверхностям. - применение математической интерпретации результатов экспериментальных исследований зависимости длины тормозного пути от эксплуатационных и конструктивных факторов в разработанном и подтвержденном патентом устройстве определения тормозного пути транспортного средства позволит повысить точность определения величины тормозного пути, информативность водителя в процессе движения транспортного средства и оперативность реагирования на возникновение препятствия
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
