Abstract
The article describes L28/32 and L23\30 MAN-B&W diesel engines widely used by many shipping companies owing to high maintenance and service ability of simple, but sufficiently reliable engine parts. As for a medium speed 4-stroke engine, diesels have optimal power forcing characteristics, high fuel saving and durable overhaul time for essential parts. There have been considered the positive and negative features of the engine, which are also important technical indicators, in comparison with the designed samples when choosing the base engine. The analysis of operational durability, the typical failures of the cylinder-piston group and other essential parts 
 of 9L28/32A-F MAN B&W engines under different operation modes and loads have been given. During the first overhaul there has been demonstrated the working state of the cylinder-piston group of two engines after 22424 and 22672 h instead of recommended 12000 h for heavy fuel oil. Owing to diagnostic control and monitoring cylinder liner and piston rings assembly, overhauling was made only by condition mode. Maximum working time (40084 h) without cylinder overhaul was reached at suspend power of 75% Pe nom. At a tanker «Georgiy Froier» during 12 years of operation and 64500 working hours only 15pistons were overhauled instead of 48recommended, with changing 39 piston rings instead 194 recommended. In the future, the engines worked up to 
 100 thousand hours without top overhaul, with high resource parameters of the main parts on two engines in the shipping company. The operational problems of the engines with isobaric boost system on ships with a fixed-pitch propeller were identified and considered.
Highlights
Первая проверка состояния поршневой группы танкера «Георгий Фройер» при эксплуатации с рекомендованными нагрузками, на более легких сортах топлива и с применением комбинированной системы очистки циркуляционного масла [6], была выполнена после наработки 22 672 ч
The article describes L28/32 and L23\30 MAN-B&W diesel engines widely used by many shipping companies owing to high maintenance and service ability of simple, but sufficiently reliable engine parts
Maximum working time (40084 h) without cylinder overhaul was reached at suspend power of 75% Pe nom
Summary
Поршень Поршневые канавки Компрессионные и маслосъемные кольца Втулка цилиндров Выхлопные клапаны (2 шлифовки) Впускные клапаны (2 шлифовки) Направляющая втулка клапана Ротокап Крышка цилиндров Рамовые подшипники Мотылевые подшипники Шатун Распылители форсунок Элементы топливного насоса высокого давления (ТНВД) (плунжерные пары) Сопловой аппарат турбины Кулачковый вал Воздухоохладитель Силиконовый демпфер крутильных колебаний Подшипники турбокомпрессора Подшипники распредвала. За этот период в условиях интенсивной эксплуатации закуплено 43 плунжерные пары для топливных насосов, 72 распылителя форсунок, 58 выхлопных клапанов. После эксплуатации 22 424 ч с постройки без ревизии (моточистки) ЦПГ на двигателе был отмечен постепенно возрастающий расход циркуляционного масла до 150 кг/сут, или 2,7 г/(кВт⋅ч), в расчете на номинальную мощность с превышением проектных значений в 2–2,5 раза. При осмотре поршня оказалось: первое поршневое кольцо потеряло упругость, в ручье и на тыльной стороне кольца имелся полусухой нагар толщиной до 1 мм. Абсолютный износ с учетом исходного размера не превысил 0,11 мм. Предельный износ, при котором втулка подлежит замене, – 0,6 мм. Канавки поршневых колец имели абсолютный износ 0,1 мм для первого ручья и 0,02 – 0,06 мм для нижележащих. Предельно допустимый износ канавки поршня составляет +0,25 мм от установленного зазора. 0,036 мм/тыс. ч 0,018 мм/тыс. ч 0,002 мм/тыс. ч 0,035 мм/тыс. ч 0,005 мм/тыс. ч 0,003 мм/тыс. ч 0,0009 мм/тыс. ч 0,0009 мм/тыс. ч 0,005 мм/тыс. ч
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Vestnik of Astrakhan State Technical University. Series: Marine engineering and technologies
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
