Abstract
The article considers the actuality of crewless shipping. The development of technical means in the marine shipbuilding industry has been pointed out. The statistical data on accidents at sea are given; as a result of the data analysis, there have been identified the main causes 
 of the accidents: non-compliance with generally accepted methods of controlling a vessel, ignoring the specific hydrometeorological parameters of the navigation and mooring areas, non-compliance with safety and technical operation rules, navigation errors, etc. The human factor has been stated to remain the main and most frequent cause of accidents at sea. The types of accidents at sea are considered in detail (damage to ship devices and mechanisms, ship's hull, loss of life, bulk, explosion, fire, loss of a towed object, winding on a screw, grounding, serious bodily harm, collision, loss of stability, buoyancy, collision with a submerged object). The advantages of using a crewless vessel are substantiated, as well as the prospects associated with the introduction of such vessels: reduction in accident rate due to the exclusion of the human factor, lower negative and harmful effects on the environment, increased reliability of transportation due to changes in the structure 
 of vessels, increased economic efficiency due to the uselessness of crew support, etc. There has been given an example of creating a project for the e-Navigation test area executed by Kronstadt in 2016. The test water area includes all e-Navigation coverage areas, combines 13 ports, training centers, over 300 sea vessels, several ship traffic control systems into a single electronic space. Within the framework of the project, developers introduce and test new equipment, conduct training for the crews. The conclusions have been made about possibility for the Russian Federation of accelerating the introduction of new technologies in the global market of shipping companies, increasing competitiveness and reducing dependence on foreign technologies
Highlights
The statistical data on accidents at sea are given; as a result of the data analysis, there have been identified the main causes of the accidents: non-compliance with generally accepted methods of controlling a vessel, ignoring the specific hydrometeorological parameters of the navigation and mooring areas, non-compliance with safety and technical operation rules, navigation errors, etc
The advantages of using a crewless vessel are substantiated, as well as the prospects associated with the introduction of such vessels: reduction in accident rate due to the exclusion of the human factor, lower negative and harmful effects on the environment, increased reliability of transportation due to changes in the structure of vessels, increased economic efficiency due to the uselessness of crew support, etc
There has been given an example of creating a project for the e-Navigation test area executed by Kronstadt in 2016
Summary
Астраханский государственный технический университет, Астрахань, Российская Федерация. Сделаны выводы о возможности для Российской Федерации опережающего внедрения новых технологий на мировом рынке судоходных компаний, повышении конкурентоспособности и снижении зависимости от зарубежных технологий. В настоящее время реализуются различные варианты проектов безэкипажных научно-исследовательских судов, а также БЭС гражданского назначения. Для любой страны участие в создании и внедрении такой технологии – это шанс развить новое высокотехнологичное и перспективное направление; для России – возможность опережающего внедрения новых технологий на мировом рынке, перспектива усилить конкурентоспособность судоходных компаний, снизить зависимость от зарубежных технологий. Преимущества безэкипажных судов, перспективы внедрения Безэкипажное судно – это транспорт, который может осуществлять движение в полуавтоматическом или автоматическом режиме, с частичным использованием экипажа или полностью без него. Появление БЭС позволит сократить эксплуатационные затраты, увеличить вместимость судов, снизить влияние человеческого фактора на безопасность мореплавания, а также уровень пиратства [2]. Согласно статистическим данным об аварийности торговых судов на море и внутренних водных путях в Российской Федерации, общее число аварийных случаев в 2019 г. Согласно статистическим данным об аварийности торговых судов на море и внутренних водных путях в Российской Федерации, общее число аварийных случаев в 2019 г. снизилось на 35 % по отношению к 2018 г. (рис. 1), однако количество серьезных аварий, в том числе связанных с гибелью людей и травматизмом, увеличилось [4]
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
