Abstract
In the article the question concerning the dynamic squat manifestation on pushing vessel in the shallow water condition is examined. In the article existing methods of dynamic squat calculating for pushing compound analysis is carried out, for instance: V.Pavlenko’s method, A.Polunin’s method , P. Shanchurov ‘s method , G. Suhomel’s method , doctor C. Barross’s method, Volga State University of Water Transport method.. Basing on the existing methods analysis we came to the conclusion of using Volga State Unveersity of Water Transport method.The method helps to calculate the pushing vessels dynamic squat, it also considers the pushing vessels hull’s shape .In the article the pusing vessles dynamic squat calculation formula considering the pushing vessels formation peculiarities is presented.
Highlights
In the article existing methods of dynamic squat calculating for pushing compound analysis is carried out, for instance: V.Pavlenko’s method, A.Polunin’s method, P
Basing on the existing methods analysis we came to the conclusion of using Volga State Unveersity of Water Transport method.The method helps to calculate the pushing vessels dynamic squat, it considers the pushing vessels hull’s shape .In the article the pusing vessles dynamic squat calculation formula considering the pushing vessels formation peculiarities is presented
Volga State University of Water Transport, Nizhny Novgorod, Russia
Summary
В статье проведен анализ ныне существующих и наиболее часто используемых методов определения величин динамической просадки толкаемых составов: метод В.Г. На базе выполненного сравнительного анализа существующих методов делаются выводы о предпочтении использования метода ВГАВТ для расчета величин динамической просадки толкаемых составов при следовании на мелководье как метода, позволяющего учитывать особенности формы корпуса толкаемых составов. Увеличение осадки судов и возникновение дифферента при движении на мелководье объясняются уменьшением давления воды под днищем корпуса судна. Необходимо отметить, что для расчета величин динамической просадки судов на мелководье существует достаточное большое количество различных методов, разработанных как отечественными, так и зарубежными авторами. В тоже время для определения величин динамической просадки толкаемых составов, следующих на мелководье, выбор методов невелик. Рассмотрим методы расчета величин динамической просадки, разработанные для судов речного флота, которые могут быть использованы и для толкаемых составов на мелководье, более детально: 1. K – коэффициент, определяемый по отношению L / B по таблице 1: v – скорость судна (относительно воды), м/с
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Free) 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a call
