Abstract
Рассмотрены конструкция, особенности работы и методика оптимального проектирования приводного шарнирного соединения, предложенного в качестве альтернативного конструктивного варианта шарнирного соединения смежных звеньев гидравлических манипуляционных систем мобильных стреловых кранов-манипуляторов. Конструкция устройства позволяет совместить две функции: обеспечить постоянную неразрывную кинематическую связь между смежными звеньями манипуляционной системы путем создания цилиндрического шарнира для выполнения возвратно-поворотного относительного движения смежных звеньев и сформировать встроенный поворотный гидродвигатель шиберного типа. Разработана математическая модель, сформулирована и решена задача оптимального синтеза приводного шарнирного соединения на основе минимизации массы устройства при соблюдении нелинейной системы конструкторских, монтажных, силовых, прочностных и кинематических ограничений. Анализ результатов выполненных оптимизационных расчетов показал, что масса оптимального варианта устройства возрастает с ростом преодолеваемого момента от перемещаемого груза и снижается с увеличением числа камер шарнирного соединения. Рабочее давление гидросистемы не оказывает практического влияния на оптимальную массу, что позволяет использовать для обеспечения движения звеньев манипуляционной системы насосный агрегат меньшей мощности. Оптимальные значения основных конструктивных размеров приводного шарнирного соединения определяются как величиной эксплуатационной нагрузки, так и условиями монтажа устройства с учетом размеров поперечных сечений смежных звеньев манипуляционной системы. При проектировании манипуляционных систем приводные шарнирные соединения позволяют отказаться от выносных силовых гидродвигателей, исключить эксплуатационные отказы вследствие изнашивания и усталостного разрушения элементов шарниров, а также повысить энергоэффективность кранов-манипуляторов путем перевода гидросистемы на более низкие уровни рабочего давления при сохранении требуемых грузо-высотных характеристик.
Highlights
Поэтому при проектировании приводного шарнирного соединения важно обеспечить минимальный вклад его элементов в общую массу металлоконструкции шарнирно-сочлененной манипуляционной системы крана.
Масса приводного шарнирного соединения складывается из масс корпуса, торцевых крышек, перегородок, лопастей, ротора, втулки, подшипников качения, соединительных шпилек и заполняющей камеры рабочей жидкости: M
Согласно зависимости (1) масса приводного шарнирного соединения в условиях действия эксплуатационной нагрузки (крутящего момента Tt и рабочего давления p1) зависит от 11 конструктивных параметров: D, H, sw, sl, sbt, dv, ds, dbt, hd, hv, nh.
Summary
Поэтому при проектировании приводного шарнирного соединения важно обеспечить минимальный вклад его элементов в общую массу металлоконструкции шарнирно-сочлененной манипуляционной системы крана. Масса приводного шарнирного соединения складывается из масс корпуса, торцевых крышек, перегородок, лопастей, ротора, втулки, подшипников качения, соединительных шпилек и заполняющей камеры рабочей жидкости: M
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
