Abstract
У статті представлено проблему визначення оптимальних стратегій сумісного прийняття рішень пілотом та авіадиспетчером як задачу розв’язання “конфліктуˮ між ними методами теорії ігор. Наведено приклад моделі конфліктної ситуації “пілот – авіадиспетчерˮ в особливому випадку в польоті “Відмова та пожежа двигуна на повітряному судні при наборі висоти після зльотуˮ. Показано, що в аварійній ситуації за відсутності зв’язку авіадиспетчера з екіпажем повітряного судна, наявності безпілотних повітряних суден та високій завантаженості зони управління повітряним рухом оптимальною стратегією пілота є посадка в автоматичному режимі на аеродромі з підготовленою злітно-посадковою смугою, обладнаному радіотехнічними засобами посадки.
Highlights
У статті представлено проблему визначення оптимальних стратегій сумісного прийняття рішень пілотом та авіадиспетчером як задачу розв’язання “конфліктуміж ними методами теорії ігор
Найбільш часті помилки – це порушення правил ведення радіообміну (26%) і суперечлива польотна інформація (22%)
Далі йдуть: неправильні команди (10%); порушення взаємодії між авіадиспетчерами суміжних зон (8%); відсутність радіозв'язку (8%); відсутність радіолокаційного контролю за повітряних суден (ПС) (6%); невихід екіпажу на зв'язок при справних радіозасобах (6%); відсутність доповіді про подію в польоті (6%); невиконання команд авіадиспетчера (4%); нечіткі команди авіадиспетчера (4%)
Summary
Далі йдуть: неправильні команди (10%); порушення взаємодії між авіадиспетчерами суміжних зон (8%); відсутність радіозв'язку (8%); відсутність радіолокаційного контролю за ПС (6%); невихід екіпажу на зв'язок при справних радіозасобах (6%); відсутність доповіді про подію в польоті (6%); невиконання команд авіадиспетчера (4%); нечіткі команди авіадиспетчера (4%) – людський фактор – 68% випадків: з них помилки пілота становлять близько 47% всіх випадків (порушення екіпажем стандартних процедур пілотування; втома, проблеми зі здоров'ям пілотів; помилки екіпажу в складних метеоумовах; помилки в умовах суперечливих показників приладів; дезорієнтація при польоті в незнайомій місцевості; порушення взаємодії між членами екіпажу; недостатня кваліфікація для даного типу ПС); помилки наземних служб – 13% випадків (помилки авіадиспетчера; неправильна експлуатація, ремонт, обслуговування ПС); терористичні акти – 8% випадків (захоплення управління, що призводить до падіння ПС; закладка вибухового пристрою в ПС; знищення ПС з земної поверхні);.
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Наука і техніка Повітряних Сил Збройних Сил України
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
