서울 도심 가로수 및 가로녹지의 기온 저감 효과와 기능 향상 연구

Abstract

본 연구는 도시 내 가로수 및 가로녹지의 수종, 식재유형, 가로녹지 구조, 녹량(녹지용적)에 따른 기온 변화량을 규명하고자 하였다. 수종별 비교 가능한 3종 이상의 가로수가 식재된 유형은 교목 1열+관목이었으며, 보차간 기온차이 평균값 간 분석에서 소나무 <TEX>$1.35^{\circ}C$</TEX>, 느티나무 <TEX>$1.84^{\circ}C$</TEX>, 은행나무 <TEX>$2.00^{\circ}C$</TEX>, 양버즘나무 <TEX>$2.57^{\circ}C$</TEX>이었다. 규격이 크고 수관폭이 넓은 수종은 가로변에 그늘을 제공하여 기온 저감에 상당한 영향을 주는 것으로 분석되었다. 가로수 식재유형과 기온과의 관계 분석결과는 교목 1열 유형은 평균기온 차이 <TEX>$1.80^{\circ}C$</TEX>, 교목 2열 유형은 평균기온 차이 <TEX>$2.15^{\circ}C$</TEX>로 교목 열수 증가에 따라 보차간 기온차이 평균값이 큰 것을 알 수 있었다. 가로녹지 구조별 기온 저감 효과 분석결과는 교목 유형 <TEX>$1.94^{\circ}C$</TEX>, 교목+관목 유형 <TEX>$2.49^{\circ}C$</TEX>, 교목+아교목+관목 유형 <TEX>$2.57^{\circ}C$</TEX>이었으며, 기온저감은 단층구조보다 다층구조에서 효과적이었다. 녹량(녹지용적량)과 기온저감량과의 관계 분석에서는 녹량이 많을수록 기온저감 효과가 커지는 것으로 분석되었다. 연구 결과 수관용적이 크고 교목층의 열수가 많으며, 다층구조인 식재형태는 가로 내 녹량과 관계가 있음을 의미하였다. 본 결과를 바탕으로 기온 저감 효과와 기능 강화를 위한 가로녹지 조성 기준을 제안하였다. 보도폭 3m 이하인 경우에는 수관용적이 작은 낙엽활엽수와 최대 1m의 띠녹지 조성을 통한 교목+관목의 구조를 제시하였다. 보도폭 3m 이상인 경우에는 수관용적이 큰 낙엽활엽수 다열 식재 및 1m 이상의 띠녹지 조성, 교목과 관목뿐만 아니라, 아교목 성상의 수목 식재를 통한 다층구조 녹지조성이 가능할 것으로 판단되었다. The goal of this research is to examine air temperature changes according to tree type, plantation type, roadside green area structure, and green volume of street green area within a city. The plantation type that could be analyzed for comparison by tree type with over 3 species was 1 rows of tree+shrubs. The results of analysis of average air temperature difference between pedestrian and car streets vis-a-vis 1 row of tree+shrub in high air temperature areas were: Pinus densiflora, <TEX>$1.35^{\circ}C$</TEX>; Zelkova serrata, <TEX>$1.84^{\circ}C$</TEX>; Ginkgo biloba, <TEX>$2.00^{\circ}C$</TEX>; Platanus occidentalis, <TEX>$2.57^{\circ}C$</TEX>. This standard large wide canopy species was analyzed by the roadside to provide shade to have a significant impact on air temperature reduction. In terms of analysis of the relationship between plantation type of roadside trees and air temperature, the average air temperature difference for 1 row of tree type was <TEX>$1.80^{\circ}C$</TEX>; for 2 rows of trees it was <TEX>$2.15^{\circ}C$</TEX>. In terms of analysis of the relationship between the roadside green area structure and air temperature, for tree type, average air temperature <TEX>$1.94^{\circ}C$</TEX>: for tree+shrub type, average air temperature <TEX>$2.49^{\circ}C$</TEX>; for tree+mid-size tree+shrub type, average air temperature <TEX>$2.57^{\circ}C$</TEX>. That is, air temperature reduction was more effective in a multi-layer structure than a single layer structure. In the relationship analysis of green volume and air temperature reduction, the air temperature reduction effect was enlarged as there was a large amount of green volume. There was a relationship with the green volume of the road, the size of the tree and number of tree layers and a multi-layer structured form of planting. The canopy volume was large and there were a great number of rows of the tree layer and the plantation type of multi-layer structure, which is what is meant through a relationship with the green volume along the roadside. Green composition standards for air temperature reduction effects and functional improvement were proposed based on the result. For a pedestrian street width of 3m or less in the field being ideal, deciduous broadleaf trees in which the canopy volume is small and the structure of the tree+shrub type through the greatest 1m green bend were proposed. For a pedestrian street width of over 3m, deciduous broadleaf trees in which the canopy volume is large and is multi-layer planted with green bend over 1m, tree+mid-size tree+shrub type was proposed.