Abstract
The article deals with improving the method for determining the energy performance of the train and the traction power supply system based on the time schedule for a certain railway section. Refinement of calculation for the trains in regenerative braking mode was selected as one of directions of improving this method. Traction calculations are currently carried out under the assumption that the voltage at the pantograph of electric rolling remains constant in all train modes. The above assumption introduces a certain error into calculation of the energy performance of the train and traction power supply system. In order to increase the calculation accuracy, it is proposed to change the order of calculation and to complete it with check of regenerative braking application conditions. For this purpose, traction calculations are supposed to perform at each step of computing energy performance of the traction power supply system to take account of the voltage level on the current collector. This train regenerative braking mode is used in calculation for provision of appropriate conditions only based on test of the current collector voltage and power balance between substations and traction power supply adjacent areas.
Highlights
С целью повышения точности расчетов предлагается изменить порядок расчета при имитационном моделировании и дополнить его проверкой условий применения рекуперативного торможения
The article deals with improving the method for determining the energy performance of the train and the traction power supply system based on the time schedule for a certain railway section
Traction calculations are currently carried out under the assumption that the voltage at the pantograph of electric rolling remains constant in all train modes
Summary
Электроэнергетика выполняется расчет конечного времени k-го шага интегрирования tk + 1 (c), скорости Vk + 1 (км/ч) как это показано в [13]. Полученное значение скорости движения поезда, проверяют на выполнение неравенства. Полученное значение расчетного напряжения применяется на шаге интегрирования k + 1 применительно к рассматриваемому поезду. Далее осуществляется пересчет токовых характеристик для скорости V , определяемой по выражению, км/ч,. Для режима тяги по токовым характеристикам Id(V) для Vk ср определяется значение тягового тока Idk поезда. Определяется величина тормозной силы Bкk для скорости Vk, затем величина byk и приращение скорости ΔVk. По характеристикам рекуперативного торможения Iр(V) для Vk ср находится значение тока рекуперации Iрk поезда. В которой созданы условия для перехода в режим рекуперативного торможения, и смежных с ней зон выполняется проверка неравенства. В случае, если неравенство (6) выполняется, по характеристикам рекуперативного торможения определяется Ipk 1(Vk 1).
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: Bulletin of the South Ural State University series "Power Engineering"
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
