Résumé Cette recherche examine les conditions d’émergence d’unécosystème de services appliqué à la logistique urbano-portuaire(LUP), un objet encore peu traité dans la littérature. L’étude mobilise une démarche exploratoire et abductive, adaptée à l’analyse de phénomènes émergents. L’application au cas de la ville portuaire du Havre met en évidence les formes de coopération entre la ville et le port, les dispositifs institutionnels qui les soutiennent, ainsi que les dynamiques d’intégration des ressources. Cette recherche propose une caractérisation de l’écosystème de services de logistique urbano-portuaire (ESLUP) et de son émergence, transférable à d’autres cas, et contribue à un enrichissement théorique réciproque du concept d’écosystème de services et de la logistique urbano-portuaire. Sur le plan théorique, elle formalise l’écosystème de services de logistique urbano-portuaire et identifie les facteurs clés de son émergence. Sur le plan managérial, elle éclaire les décisions publiques et privées en précisant les conditions favorables à son activation, souvent entravée par une latence prolongée.

Résumé Au cours des dernières années, tant les chercheurs que les praticiens se sont intéressés aux enjeux du développement durable dans les organisations. Cependant, malgré la pertinence de ce sujet, une analyse structurée de cette problématique fait encore défaut, plus particulièrement chez les prestataires de services logistiques (PSL) dans les pays en développement, tels que le Maroc. Cet article présente les résultats d’une recherche exploratoire basée sur une étude de cas multiples, visant à identifier le lien entre trois dimensions essentielles : les différentes pratiques permettant d’améliorer la performance environnementale, les motivations incitant l’adoption des pratiques environnementales ainsi que les indicateurs de performance clés (KPI) qui en découlent. Les résultats de cette étude incluent une comparaison entre trois types de PSL : le premier type exerce ses activités sous la tutelle de l’État, le deuxième type est rattaché à des groupes internationaux, tandis que le troisième type regroupe des entreprises nationales.

Résumé Cet article propose une extension du modèle portant sur l’implication des partenaires dans les initiatives stratégiques. Cette recherche est centrée sur le secteur aéroportuaire africain, et plus spécifiquement le cas du Maroc. À travers trois études de cas, deux au Maroc et une en France à visée prospective, ce travail développe un modèle longitudinal, prolongeant celui développé par. Il articule les cinq types d’initiatives stratégiques identifiés initialement en fonction du degré de maturité du secteur. L’analyse démontre que les choix d’implication des partenaires varient selon le cycle de vie de l’industrie : d’une posture unilatérale allant d’un pilotage autonome à une intégration croissante de la vision et des apports des partenaires, en co-construction. Ce travail propose ainsi une lecture prescriptive du modèle initial, utile tant pour les chercheurs que pour les praticiens, notamment dans les contextes de réforme ou de structuration d’industries émergentes comme celle du transport aérien en Afrique.

Résumé Cet article propose une méthodologie dédiée à la gestion des risques liés à l’approvisionnement en métaux. Elle s’appuie sur les apports du domaine du supply chain risk management (SCRM) et les travaux relatifs à la criticité des matières. L’objectif est de prendre en compte les spécificités de ces chaînes d’approvisionnement : perte de visibilité, complexité, multiplicité des ressources utilisées, ainsi que les contraintes liées aux caractéristiques des métaux. La réponse à ces défis a permis de construire une méthodologie composée de cinq étapes : (1) la définition d’un périmètre d’analyse, (2) la construction d’une cartographie de la chaîne d’approvisionnement pour la partie visible et non visible, (3) l’estimation et l’évaluation des risques à partir d’indicateurs issus de la littérature, (4) l’interprétation des résultats selon une analyse horizontale, verticale et liée à la ressource, et (5) le choix des stratégies de traitement des risques. Les apports de cette recherche sont à la fois théoriques et managériaux. Sur le plan théorique, elle intègre le concept de criticité dans le domaine du SCRM et propose une nouvelle catégorisation des risques adaptée au contexte des industries qui dépendent des métaux. Sur le plan managérial, elle propose une méthodologie opérationnelle accompagnée d’outils pour la cartographie de la partie non visible, d’indicateurs pour l’évaluation des risques, et d’une approche d’analyse pour guider la prise de décisions. Toutefois, cette recherche comporte des limites liées au caractère dynamique de la chaîne d’approvisionnement, qui peut rendre les cartographies rapidement obsolètes, ainsi qu’à la disponibilité des données.

RÉSUMÉ L’objectif de cette étude est d’examiner les trajectoires de carrière des supply chain managers, à travers la théorie du chaos des carrières (Chaos Theory of Careers, CTC). Notre méthodologie qualitative s’appuie sur 28 entretiens réalisés auprès de personnes ayant obtenu un diplôme de master en supply chain management (SCM) entre 2003 et 2021. Les données ont été traitées par une analyse de contenu. Les résultats montrent que les trajectoires de carrière en SCM sont guidées par la curiosité et suivent un schéma répétitif. D’un point de vue théorique, notre recherche contribue à la littérature en SCM, en présentant un modèle de carrière qui tient compte de l’influence conjointe de l’individu, de l’organisation et de l’environnement. Sur le plan managérial, notre recherche offre des recommandations pour augmenter l’attractivité et la fidélisation des SC managers, et favoriser leur épanouissement professionnel.

RÉSUMÉ La reterritorialisation, soit la reconnexion de l’agriculture avec son territoire et ses consommateurs, s’est développée ces dernières années afin de répondre aux différents enjeux sociaux, économiques et environnementaux du système agricole et alimentaire. Ce travail s’inscrit dans un projet de recherche-action intitulé RETERALIM qui a comme objectif d’étudier les leviers et freins des acteurs de la chaîne logistique à l’approvisionnement et à la commercialisation des produits alimentaires sur un territoire. La méthodologie adoptée se base sur 17 entretiens qualitatifs menés avec des acteurs de la chaîne logistique et de la transformation de la filière des légumineuses et des produits laitiers transformés. Les résultats ont permis d’observer des freins et des leviers liés aux spécificités du territoire, à l’organisation logistique, à la gouvernance, aux compétences et à la connexion des réseaux. Ces observations ont permis d’établir des recommandations pour les acteurs publics et privés afin de développer les filières alimentaires sur leur territoire.

Résumé La pandémie due à la Covid-19 a révélé les faiblesses de l’approvisionnement dans l’industrie pharmaceutique, pourtant bien antérieures à cette crise et perdurant depuis. Cet article propose d’étudier les capacités dynamiques mobilisées par les différents acteurs de la supply chain pharmaceutique en France pour faire face aux pénuries de médicaments. La première partie de l’article pose le cadre théorique qui s’appuie sur les concepts de capacités dynamiques, de vulnérabilité et de résilience organisationnelle. À partir de cette revue de littérature et de données secondaires, l’auteur élabore une grille d’analyse et met en perspective les actions déployées par les quatre groupes d’acteurs identifiés sur le marché français. L’approche par les capacités dynamiques permet une analyse sectorielle holistique, et met en évidence la dynamique multi-échelons, ainsi que le rôle majeur des mécanismes permettant de combiner actions de sécurisation et actions de coordination.

RÉSUMÉ L’objectif de notre étude est de mieux comprendre le rôle de l’acheteur, défini comme un boundary spanner, durant les relocalisations, décisions stratégiques complexes encore peu étudiées au sein de la littérature académique. Une revue de la littérature systématique est menée, complétée par 13 entretiens semi-structurés avec des acheteurs ayant participé ou participant à des projets de relocalisation. Dans un premier temps, la revue de la littérature met en lumière trois perspectives concernant la relocalisation, envisagée soit comme une opportunité inédite, une stratégie de production locale ou une réponse stratégique à une demande des consommateurs. Dans un second temps, les entretiens mettent en exergue trois profils d’acheteur (hibou, papillon ou renard) en lien avec la perspective adoptée concernant la relocalisation. Enfin, les résultats sont discutés selon les facteurs influençant le comportement d’un boundary spanner.

RÉSUMÉ Cette étude, portant sur un échantillon de 298 utilisateurs des drives, vise à identifier les variables clés du service drive susceptibles de contribuer à la satisfaction des clients et à la fidélité (l’augmentation de la fréquence d’achat) pour favoriser son adoption. Elle a pour particularité de proposer une mesure simultanée de l’influence de la composition de l’assortiment et la gestion de la disponibilité/indisponibilité des produits (nommée ci-après « gestion de l’offre produits/logistique drive »), la qualité du site web et la qualité d’accueil des agents aux bornes de retrait (nommée « interface clients »), de la réputation sur la satisfaction et la fréquence d’achat au drive. De même, elle mesure le rôle médiateur de la confiance des utilisateurs des drives ainsi que le rôle modérateur du temps d’attente et des effets de la Covid-19 sur l’adoption des drives. Les résultats montrent que les variables de service telles que l’interface clients de l’enseigne, sa réputation et la gestion de l’offre produits/logistique drive influencent significativement le comportement des utilisateurs des drives. De même, la confiance joue une médiation partielle dans la relation entre les variables précédemment mentionnées et le comportement des utilisateurs (fréquence d’achat et satisfaction). Enfin, l’interface clients, la réputation, la gestion de l’offre produits/logistique drive et la confiance ont un impact significatif sur la satisfaction, qui à leur tour influencent significativement la fréquence des achats au drive. Les effets de la Covid-19 ne sont pas significatifs, ce qui constitue un résultat inattendu.