Metode Balancing Jig Procedure pada Tab Elevator Pesawat Boeing 737-800 untuk Mengurangi Dampak Flutter

Abstract

Primary flight control pada pesawat udara terdiri dari aileron, rudder dan elevator, Secondary flight control terdiri dari flaps, slats, spoiler dan trim tab. Pesawat sebelum terbang harus dipastikan semua flight control dalam keadaan balance. Jika tidak, maka flutter akan terjadi ketika pesawat tersebut mengudara. Flutter adalah salah satu fenomena aeroelastisitas, yaitu fenomena getaran yang mengakibatkan sayap pesawat terbang “mengepak” seperti sayap burung. Hal ini diakibatkan karena kombinasi efek kekakuan struktur sayap, aerodinamika serta inersia (berat) dari struktur. Untuk menghindari terjadinya flutter harus dilakukan balancing flight control, salah satunya pada Tab Elevator. Tab elevator sering disebut dengan trim tab pada elevator. Trim Tab tersebut melekat pada elevator yang terletak pada horizontal stabilizer. Meskipun trim tab merupakan secondary flight control, harus tetap dipastikan balance. Cara balancing tab elevator adalah dengan metode jig procedure, dimana tab harus dilepas terlebih dahulu. Balance atau tidaknya tab elevator ditentukan dari nilai Tab Assembly Moment (TAM). Hasil yang didapat dari penelitian ini adalah 15.22 lbfinch dan tab dikatakan balance, karena menurut Structural Repair Manual (SRM) Boeing 737-800 range maksimal nilai TAM adalah 15.48 lbfinch. Jika pada penelitian didapatkan hasil lebih dari 15.48 lbfinch, maka tab harus dikembalikan ke paint shop untuk dilakukan pengelupasan beberapa lapisan catnya agar mengurangi beban tab tersebut. Apabila pengurangan beban pada tab tidak bisa dilakukan lagi, maka Tab tersebut dianggap reject (tidak layak) dan harus diganti dengan yang baru.