Abstract
The article is devoted to improving the bridge connection node with embankment by application of curved approach slabs. The most important request by arranging of bridge connection with embankment is to ensure soft entry of transport from the approach embankment to the bridge for the entire period of operation. However, overtime on the road sections of bridge connection with embankment appear soil collapsing, cracks and birdbaths in the carpet. This problem is partially solved by the installation of reinforced-concrete approach slabs buried in the connection zone between the abutment and the approach embankment. Despite the use of straight approach slabs in the bridge-connection node with embankment, the formation of bumps of grade profile is observed, they reduce road safety, worsen the technical condition of vehicles, cause discomfort to the driver and passengers. From the structural and technological point of view, request by arranging of bridge connection by curved approach slabs higher functional quality can be achieved. Due to the soft passage of bridge connection node, it is possible to reduce the negative shock-dynamic effects, which will increase the durability of the connection node and approach road pavement. The article presents several possible to use bridge connection node structures through the use of curved approach slabs: concave, convex and S-shaped. A comparative analysis of bridge-connection structural versions will reveal the most effective construct that can ensure soft passage of the bridge connection node with approach embankment.
Highlights
The article is devoted to improving the bridge connection node with embankment by application of curved approach slabs
Overtime on the road sections of bridge connection with embankment appear soil collapsing, cracks and birdbaths in the carpet. This problem is partially solved by the installation of reinforcedconcrete approach slabs buried in the connection zone between the abutment and the approach embankment
Improvement of a bridge connection node with embankment by applying curved approach slabs
Summary
Анализ научно-технической литературы и привлеченных Интернет-источников показал, что в последнее время много внимания уделяется использованию интегральных и полу-интегральных устоев на основе зарубежных исследований [2,3,4,5,6,7]. Целью настоящей статьи является качественное исследование эффективности применения криволинейных железобетонных переходных плит, для обеспечения плавности проезда зоны сопряжения мостового сооружения с подходной насыпью. 2. Разработать несколько вариантов конструкций узла сопряжения мостового сооружения с подходной насыпью с использованием криволинейных переходных плит различной формы. По итогам выполнения вышеперечисленных задач, планируется следующий результат – выявление наиболее эффективного варианта конструкции узла сопряжения, обеспечивающего плавность проезда зоны сопряжения мостового сооружения с подходной насыпью. Основным требованием при устройстве сопряжения мостового сооружения с насыпью подхода является обеспечение плавности въезда транспортного средства с подходной насыпи на мост на весь период эксплуатации, а также съезда с моста. Для обеспечения плавного въезда транспортного средства на мост при устройстве сопряжения моста с насыпью необходимо обеспечить: 1. Для обеспечения плавного въезда транспортного средства на мост при устройстве сопряжения моста с насыпью необходимо обеспечить: 1. коэффициент уплотнения грунта земляного полотна при оптимальной влажности должен быть не менее 0,98–1,0; 2. отвод поверхностных вод с покрытия и из тела земляного полотна, что достигается применением грунтов с коэффициентом фильтрации не менее 2 м3/сут., устройством бортовых лотков и противофильтрационной защиты покрытия и обочин в пределах сопряжений; 3. укладку дорожного покрытия не менее, чем через год после отсыпки земляного полотна, когда произойдут основные осадки тела и основания насыпи (понятно, что это требование почти никогда не удается выполнить); 4. устройство переходных плит, имеющих длину, обеспечивающую перекрытие зоны образования местных просадок и плавный переход от дорожного покрытия подходной насыпи к проезжей части моста
Sign-in/Register to view highlights & summary Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callDisclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
