Abstract
Bu kagit metan yakit kullanarak kontrollu otomatik atesleme (CAI), dort zamanli, tek silindirli motor, sayisal analizini sunmaktadir. Bu calismanin amaci gazi devridaim (EGR) orani yanma, emisyon ve motor performansi nasil etkiledigini egzoz belirlemektir. EGR oranlari% 27,% 32,% 37 ve 1,0, 1,5, 2,0 ve 2,5 fazla hava oranli kutleye gore% 42 olarak secilmistir. 570 K bir de silindir sicakligi emme valfi kapanis saati (IVC) kabul edildi ve 1500 rpm motor devir Tum olgularda kullanildi. Hesaplamali Akiskanlar Dinamigi (CFD) kodu Fluent sayisal analiz icin kullanilmistir. Sayisal modelleme Renormalizasyon Grubu Teorisi (RNG) k- modeli kullanilarak, dikkate turbulans etkisi alarak cozuldu. Sonuclari-silindir basinc, sicaklik, isi salinim orani, basinc yukselme hizi, yanma suresi, fren calismalari, belirli NOx ve CO emisyonlari, isil verim ve ozgul yakit tuketimi uzerinde onemli etkilere sahip EGR orani ve asiri hava oraninin bu artisa isaret etmektedir. Ayrica, CAI yanma EGR orani fazla hava oraninin dusuk seviye (% 32 kadar) oldu (basinc yukselme hizi, yuksek sicaklik degeri ve yuksek duzeyde snox emisyon artisa yol acmaktadir hizli isi salim orani sonuclandi 1 ve 1,5) deger. Dusuk duzeyde snox emisyonu ile sonuclanan CAI yanma elde etmek icin, karisim fazla% 32 EGR oranini iceren veya yalin haline gelmelidir.
Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: International Journal of Automotive Engineering and Technologies
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
