Abstract
The article is an attempt to answer the question how advanced technologies used in modern city buses, are reflected in the actual reduction of the number of road accidents and improving the safety of use. The analysis concerns the period 2013-2017 of implementation and exploitation of sustainable public transport in the city. These were modern buses Autosan Sancity 10LF and Mercedes-Benz Citaro 12 CNG as well as conventional structures Jelcz 120 M/4 12 CNG and Solaris Urbino 12 CNG. The level of threat to the safety of urban transport resulting from the number of collisions and accidents was examined. The assessment was carried out using the W3 indicator characterizing the level of transport system security risk caused also by the damage of bus systems in one year assessed: probability of failure of the analyzed P system (U*) and significance of damage to these bus systems to the risk of urban transport security O.
Highlights
Artykuł jest próbą odpowiedzi na pytanie jak zaawansowane technologie zastosowane we współczesnych autobusach miejskich znajdują odzwierciedlenie w rzeczywistej redukcji liczby zdarzeń drogowych i polepszeniu bezpieczeństwa użytkowania
Ocenę przeprowadzono za pomocą wskaźnika W3 charakteryzującego poziom zagrożenia bezpieczeństwa systemu transportowego wywołany także intensywnością uszkodzeń układów autobusu w ciągu jednego roku
Doskonale także widać na rysunku 4, że w roku 2017 prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia P(U*) czterech analizowanych autobusów jest znacznie mniejsze
Summary
Wartości średniej liczby kolizji i wypadków i ich wartość na 100000 km przebiegu floty autobusów miasta w latach 2013, 2014, 2015, 2016 i 2017. W celu oceny zagrożenia bezpieczeństwa systemu transportowego, O, jakie stwarzają uszkodzenia poszczególnych układów autobusów, przeprowadzono badania ankietowe metodą oceny ekspertów Istotność wpływu uszkodzenia układów autobusów na zagrożenie bezpieczeństwa oceniano w dziesięciostopniowej skali oceny: – 1-2 – uszkodzenie układu nie powoduje zagrożenia bezpieczeństwa, – 3-5 – uszkodzenie układu raczej nie powoduje zagrożenia bezpieczeństwa, – 6-8 – uszkodzenie układu raczej powoduje zagrożenia bezpieczeństwa, – 9-10 – uszkodzenie układu powoduje zagrożenia bezpieczeństwa. Ślono liczbę kolizji i wypadków, których przyczyną powstania zdarzeń był stan ograniczonej zdatności badanych autobusów. Wartości prawdopodobieństwo wystąpienia uszkodzenia systemów konstrukcyjnych autobusu wyznaczono z estymatora na podstawie zależności [9, 10]:
Sign-in/Register to view highlights & summary Sign-in/Register to access full text options 
Talk to us
Join us for a 30 min session where you can share your feedback and ask us any queries you have
Schedule a callMore From: AUTOBUSY – Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe
Disclaimer: All third-party content on this website/platform is and will remain the property of their respective owners and is provided on "as is" basis without any warranties, express or implied. Use of third-party content does not indicate any affiliation, sponsorship with or endorsement by them. Any references to third-party content is to identify the corresponding services and shall be considered fair use under The CopyrightLaw.
