Abstract
The literature on Al-Cr-Zr alloys for high temperature applications is revised. In addition to a short historical review and a description of the fundamental aspects of these aluminium-transition metal alloys, comments on processing methods, including rapid solidification and various consolidation techniques are considered. The strengthening mechanisms, mainly due to incoherent intermetallic particles, the thermal stability and the mechanical properties of the Al-Cr-Zr alloys, including creep behaviour, are thoroughly examined.
Highlights
The literature on Al-Cr-Zr alloys for high temperature applications is revised
Dado que las aleaciones clásicas de aluminio no son útiles a temperaturas elevadas a causa de la alta difusividad de la mayoría de los aleantes que entran en su composición, es preciso recurrir a otras familias de aleaciones, donde los principales factores de reforzamiento sean los debidos, bien a la tensión de Orowan, bien a la de HallPetch, o a ambas
Dado que las estructuras de solidificación rápida (SR) suelen ser poco estables frente a la temperatura, los tratamientos térmicos implicados en la desgasificación y en la extrusión pueden dar lugar a la precipitación de las fases estables e, incluso, pueden conducir al crecimiento de grandes precipitados, lo que haría perder una parte de las buenas características conseguidas por SR
Summary
La industria aeronáutica es muy dinámica en investigación, y el desarrollo de nuevos materiales metálicos para este sector no constituye una excepción, especialmente en lo que se refiere al aluminio [1]. (c) Consejo Superior de Investigaciones Científicas Licencia Creative Commons 3.0 España (by-nc) piedades mecánicas, y entre ellas el límite elástico (YS) de las principales aleaciones de aluminio para aeronáutica disminuyen muy rápidamente a partir de 100-150 °C, incluida la aleación 7075 (Al-ZnMg-Cu) en estado T6, que es una de las de mayor resistencia a TA y la más utilizada en construcción aeronáutica. Por encima de estas temperaturas y hasta 450 °C hay que recurrir a las aleaciones de titanio (densidad 4.400-4.600 kg nr3) y a temperaturas aún más altas a los aceros, a las superaleaciones y a los compuestos intermetálicos, de densidad muy superior. Dado el alto precio y la escasez del titanio es muy importante el desarrollo de aleaciones de aluminio que puedan utilizarse con garantías por encima de 100 °C.
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