Трансформация региональной структуры грузовых железнодорожных перевозок России (2006–2022 годы)

Abstract

Рассматривается региональная структура грузовых железнодорожных перевозок в России в 2006 – 2022 гг. Для этого используется разработанная авторами методика расчета коэффициента железнодорожного транспортного взаимодействия. В результате установлено, что региональная структура грузовых железнодорожных перевозок на протяжении исследуемого периода претерпела очень существенную трансформацию. Снижается значение Центральной России, включая г. Москва, Поволжье и Урал, растут соответствующие показатели Северо-Запада за счет Ленинградской области, южных регионов за счет Краснодарского края, а также Дальнего Востока за счет Приморского и Хабаровского краев. При этом анализ данных о перевозках показывает, что ряд субъектов Российской Федерации, преимущественно расположенных на Северном Кавказе, в общероссийском территориальном разделении труда участвует крайне слабо. Показано, что снижение значения регионов России в грузовых железнодорожных перевозках определяется сокращением их участия в системе территориального разделения труда, а увеличение – за счет роста. Сокращение участия в системе общероссийского разделения труда объясняется снижением производства продукции промышленности и сельского хозяйства, рост определяется главным образом увеличением вывоза грузов через морские порты Балтийского, Черного, Японского морей. Основными районами отправления грузов по железным дорогам являются и на перспективу останутся субъекты Федерации, расположенные в Сибири. Но для регионов прибытия прогноз на основании существующих тенденций затруднен в связи с резким изменением политической и экономической ситуации, настоятельно требующим восстановления обрабатывающей промышленности, сконцентрированной главным образом в староосвоенных регионах страны, имеющих благоприятное транспортно-географическое положение. The regional structure of freight rail transport in Russia in 2006-2022 is considered. For this purpose, the relevant methodology for calculating the coefficient of railway transport interaction, developed by the authors, was used. Using this methodology, it was found that the regional structure of freight rail transport has undergone a very sig-nificant transformation during the period under study. The importance of Central Rus-sia, including Moscow, the Volga Region and the Urals, is decreasing, while the North-Western Region is growing at the expense of the Leningrad Region, the Southern Region at the expense of the Krasnodar Territory, and the Far Eastern Region at the expense of the Primorsky and Khabarovsk Territories. At the same time, the analysis of data on freight rail transport shows that a number of federal subjects of the Russian Federation, mainly located in the North Caucasus, participate extremely poorly in the all-Russian territorial division of labor. It is shown that changes in importance of some Russian regions in freight rail transportation are determined by their reduced or in-creased participation in the system of a territorial division of labor. The decrease in participation in the system of the All-Russian division of labor is explained by a decline in the production of industrial and agricultural products, the growth is mainly deter-mined by the grown exports of goods through the seaports of the Baltic, Black, and Japanese Seas. The federal subjects in Siberia are now and will be in the future the main areas of shipment of goods by rail. However, it is difficult to give a forecast on desti-nations based on existing trends due to an abrupt change in the political and economic situation, which urgently requires the restoration of the Russian manufacturing industry, concentrated mainly in the old-developed regions of the country with a favorable transport and geographical location.